作為韓國現(xiàn)代汽車集團下屬的大型鋼鐵企業(yè)，現(xiàn)代鋼鐵公司于2006年更名為現(xiàn)在的公司名稱，而也是在這一年該公司正式開始建設高爐。歷經(jīng)十年的發(fā)展，該公司已經(jīng)化身為一家鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，擁有高爐和電爐，生產(chǎn)長材、板材和鋼管等產(chǎn)品。盡管最近該公司1號高爐出現(xiàn)故障，而且在擴大產(chǎn)品銷量方面也遇到一些問題，但這些都不能掩蓋公司輝煌的發(fā)展業(yè)績。
1953年6月，現(xiàn)代鋼鐵公司的最早雛形“大韓重工業(yè)”成立，1962年11月更名為“仁川重工業(yè)”，1970年4月更名為“仁川制鐵”，1978年6月被現(xiàn)代集團收購，2001年更名為“現(xiàn)代INI鋼鐵公司”。2004年，該公司收購韓寶鋼鐵公司，獲得唐津廠用地，2006年3月更名為“現(xiàn)代鋼鐵公司”，同年10月1號唐津廠1號高爐開始建設；2010年1月唐津廠1號高爐點火，11月該廠2號高爐點火，2013年9月該廠3號高爐點火。2015年7月，現(xiàn)代鋼鐵合并現(xiàn)代海斯克，2016年2月唐津特殊鋼長材廠投產(chǎn)。
2006年2月，現(xiàn)代鋼鐵位于忠清南道的唐津廠1號高爐奠基。次月，原名“仁川制鐵”的現(xiàn)代INI鋼鐵公司正式更名為現(xiàn)代鋼鐵公司。“制鐵”一詞寓意公司希望成為像浦項綜合制鐵(現(xiàn)在的“浦項鋼鐵公司”)，新日本制鐵(現(xiàn)在的“新日鐵住金公司”)等行業(yè)巨頭那樣的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。同年10月，唐津廠1號高爐正式開工建設。
此后十年，盡管遭遇全球金融危機，但有現(xiàn)代汽車集團的大筆資金投入作為支撐，唐津已經(jīng)成為一處大型鋼鐵生產(chǎn)基地。臨近的東部制鋼公司牙山灣廠也開始被稱為唐津廠，足可見現(xiàn)代鋼鐵公司作為鋼鐵聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)對其他企業(yè)的生產(chǎn)基地產(chǎn)生一定影響。
在此之前，現(xiàn)代鋼鐵公司作為短流程鋼鐵企業(yè)，下屬仁川及浦項兩大分廠，與兄弟企業(yè)現(xiàn)代海斯克共同收購了韓寶鋼鐵公司，由此進軍唐津地區(qū)，并接手韓寶鋼鐵公司的電爐、鋼筋軋機以及小型材熱軋機。
但是現(xiàn)代鋼鐵公司遇到最多的就是新廠用地問題，不過收購韓寶鋼鐵公司之后，問題已經(jīng)迎刃而解。現(xiàn)代鋼鐵公司目前在唐津地區(qū)已經(jīng)擁有可供大型船舶靠岸的港灣、可以倉儲鐵礦石及焦煤的密閉型料倉、三座高爐，并新增熱軋機和厚板軋機各兩臺。高爐開工后的2007年，為了能夠生產(chǎn)汽車板，現(xiàn)代鋼鐵公司還設立了研究所。
2015年7月，現(xiàn)代鋼鐵公司與生產(chǎn)冷軋、表面處理鋼板及鋼管的現(xiàn)代海斯克公司合并，2016年在電爐車間和研究所附近，現(xiàn)代鋼鐵引進普銳特冶金技術有限公司(PrimetalsTechnologies)制造的連鑄機和軋機，新建特殊鋼長材廠，年產(chǎn)能達100萬噸。作為現(xiàn)代汽車集團下屬企業(yè)，現(xiàn)代鋼鐵公司每年擴大對現(xiàn)代汽車及起亞汽車的鋼材供應量。
從現(xiàn)代鋼鐵公司的產(chǎn)品銷售組成來看，原海斯克公司的冷軋、表面處理鋼板占30%，熱軋卷(含電爐鋼生產(chǎn))不足30%，厚板、棒材、型鋼各占10%，鋼管占5%。現(xiàn)代鋼鐵公司與現(xiàn)代海斯克公司合并之后，業(yè)務更多，產(chǎn)品大綱也更為豐富。
今年現(xiàn)代鋼鐵公司的課題就是進一步鞏固唐津廠特殊鋼棒線材產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售體系，持續(xù)推進JIS等各類認證，在加工業(yè)務方面，棒材由現(xiàn)代WIA公司進行加工，線材供給此前收購的東部特鋼公司(現(xiàn)“現(xiàn)代綜合特鋼公司”)加工。特殊鋼棒線材業(yè)務將為現(xiàn)代鋼鐵公司注入新的發(fā)展動力，同時也將助力公司與浦項鋼鐵、世亞鋼鐵等業(yè)內競爭對手在韓國開展市場份額爭奪戰(zhàn)。
正式開展高爐煉鐵業(yè)務之后，現(xiàn)代鋼鐵公司熱軋及厚板軋機的生產(chǎn)能力也得以提高，但由于薄板出口下滑，2016年該公司產(chǎn)品銷售總量可能會出現(xiàn)下滑。合并現(xiàn)代海斯克的冷軋業(yè)務之后，2015年現(xiàn)代鋼鐵公司薄板出口量接近400萬噸，創(chuàng)歷史最高紀錄，但2016年薄板出口量預計將同比減少80萬噸左右，降至310萬-320萬噸。薄板出口量下滑的主要原因是受到反傾銷措施影響，向印度、東南亞等國家和地區(qū)出口量顯著減少。為擺脫現(xiàn)有困境，鑒于生產(chǎn)能力有限，現(xiàn)代鋼鐵公司正在考慮向汽車領域擴大銷售。
2015年現(xiàn)代鋼鐵公司汽車板出口主要以冷軋板為主，年出口量為15萬噸，公司計劃在未來20年內將出口量增至50萬噸。公司現(xiàn)有高爐和電爐年產(chǎn)能各1200萬噸，生產(chǎn)基地主要在韓國國內，海外生產(chǎn)基地主要包括印度鋼管業(yè)務以及海外鋼材服務中心，分別位于中國、印度、美國、墨西哥、巴西、斯洛伐克、捷克、土耳其、俄羅斯等國。
另一方面，現(xiàn)代起亞汽車在全球年銷售總量為800萬輛。今年5月起亞汽車在墨西哥建立新廠，而未來現(xiàn)代汽車集團也有可能會繼續(xù)在北美、土耳其、印度等國家和地區(qū)建廠。此外，現(xiàn)代鋼鐵公司還在籌劃進軍經(jīng)濟制裁解除后的伊朗等中東地區(qū)，并從今年開始向伊朗供應鋼材。
除汽車板外，現(xiàn)代鋼鐵公司還試圖增加抗震鋼筋以及H型鋼(主要用于高層住宅以及商業(yè)寫字樓建設)產(chǎn)量。同時，現(xiàn)代鋼鐵公司還緊跟現(xiàn)代集團的擴張發(fā)展。現(xiàn)代汽車集團2014年斥資1萬億韓元，在首爾江南區(qū)的原韓國電力公司總部所在地，興建105層的“集團全球商務中心”，工程從今年下半年正式開工，由現(xiàn)代建設公司承包施工，建材由現(xiàn)代鋼鐵公司提供。
由于現(xiàn)代重工訂單不足，因而減少向現(xiàn)代鋼鐵公司采購厚板數(shù)量。盡管厚板業(yè)務銷售環(huán)境非常嚴峻，但與其他厚板制造企業(yè)相比，現(xiàn)代鋼鐵公司厚板依舊占據(jù)較高的市場份額。
在全球鋼鐵行業(yè)競爭加劇的大背景下，現(xiàn)代鋼鐵公司具備如此的鋼材銷售能力實屬不易，但另一方面，該公司在現(xiàn)代汽車集團內部的供貨比重較高，因而客戶來源也非常有限。
今年5月，由于爐內溫度過低，現(xiàn)代鋼鐵公司唐津廠1號高爐運行不順，公司隨后向包括日本在內的國內外客戶進行說明。該高爐于7月恢復正常生產(chǎn)，這一事故造成的影響也將成為現(xiàn)代鋼鐵公司寶貴的經(jīng)驗。
盡管現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九曾提出有可能增設高爐，但這需要在用地緊張的唐津廠進行擴建，還得收購周邊土地，增設必要港口，甚至還需要在唐津以外的地區(qū)準備用地，在這種情形之下，再建一座高爐存在一定風險性。
在現(xiàn)代鋼鐵公司內部，大多數(shù)觀點也認為，在目前的全球鋼材市場大環(huán)境下增設高爐并不可行。姑且不談公司自身實力，在產(chǎn)能過剩的韓國國內也不現(xiàn)實。今年春天，韓國政府將造船和海運行業(yè)列為結構調整對象，這兩個行業(yè)已經(jīng)陷入危機之中，而鋼鐵業(yè)也是此次調整的備擇選項之一。
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