10月18日，在中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心站場(chǎng)內(nèi)，吊裝中歐班列的裝載機(jī)往來穿梭，跨越歐亞大陸的“鋼鐵新絲路”車流不息。短短兩年時(shí)間，該集結(jié)中心累計(jì)開行中歐班列超過1600列，約占全國(guó)中歐班列開行總數(shù)的1/7。這里見證著“一帶一路”倡議的開花結(jié)果，成為我國(guó)向西開放的一張亮麗名片。
新疆鐵路管轄著中歐班列西行必經(jīng)路段超過1500公里以上的鐵路線路，擁有阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通關(guān)優(yōu)勢(shì)，是“一帶一路”鋼鐵大動(dòng)脈的重要組成部分。
隨著新疆加快發(fā)展裝備制造、精細(xì)化工、新型能源等外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸提出了更高要求，中歐班列集結(jié)中心應(yīng)運(yùn)而生。
“中歐班列開行之初，主要以拼箱拼車、整合疆內(nèi)貨源為主，線路只有4條，每周開行一列。”負(fù)責(zé)中歐班列運(yùn)輸組織工作的新疆新鐵國(guó)際物流有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)劉昌林告訴記者。
針對(duì)疆內(nèi)外客戶個(gè)性化物流需求，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心為客戶設(shè)計(jì)定制全程物流方案，吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結(jié)。同時(shí)，針對(duì)中歐班列返程貨源分散、多點(diǎn)分布的特點(diǎn)，運(yùn)用攬貨平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，與內(nèi)地物流企業(yè)合作，實(shí)施跨區(qū)域集中統(tǒng)一調(diào)配，利用返程空車匯集貨源，到達(dá)該集結(jié)中心后，再向內(nèi)地分撥，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的充分利用。
通過與“一關(guān)兩檢”協(xié)作，口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間由原來的25天縮短至15天，中亞班列則由原來的66小時(shí)縮短至約44小時(shí)。
目前，由烏魯木齊集結(jié)中心始發(fā)的西行國(guó)際貨運(yùn)班列線路已達(dá)到19條，覆蓋歐亞17個(gè)國(guó)家、24個(gè)城市，形成了多點(diǎn)始發(fā)、多地運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的中歐班列運(yùn)輸新格局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行中歐班列135列，2017年開行710列，2018年截至10月15日，已開行班列794列，同比增長(zhǎng)60%。班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個(gè)品類，運(yùn)輸附加值明顯增加。
近期，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心擴(kuò)建工程啟動(dòng)，將打造中歐班列作業(yè)區(qū)、集結(jié)編發(fā)區(qū)、整車貨物集結(jié)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及國(guó)際陸港站綜合配套服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，著力拉動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)、國(guó)際商貿(mào)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)的集聚發(fā)展。
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