焊管廠報道，11月10日，神戶制鋼向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局提供了造假檢討報告。神戶制鋼表示，質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，同時將焦點(diǎn)放在逐利上，是公司數(shù)據(jù)普遍造假的成因。
自10月份該造假事件被曝光以來，神戶制鋼股價大跌，更給下游產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊，“日本制造”也遭受嚴(yán)重的信任危機(jī)。神戶制鋼數(shù)據(jù)造假背后折射出的是全球性產(chǎn)能過剩、競爭壓力不斷加劇的背景下，企業(yè)責(zé)任心的缺失和政府監(jiān)管存在漏洞等一系列問題。這也給我國鋼鐵行業(yè)乃至整個原材料行業(yè)發(fā)展帶來了警示和思考。
原因：全球鋼鐵產(chǎn)能過剩日本鋼企承壓
焊管廠報道分析這一事件，筆者認(rèn)為有其深刻的原因和背景：
一是全球性鋼鐵產(chǎn)能過剩問題突出，鋼企競爭壓力巨大。自金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球鋼鐵產(chǎn)能利用率長期處于70%左右，低于國際上對產(chǎn)能過剩的評判標(biāo)準(zhǔn)（通常國際上將79%作為評判鋼鐵產(chǎn)能過剩的標(biāo)準(zhǔn)）。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，日本粗鋼產(chǎn)量從2008年的1.18億噸縮減至2009年的8753萬噸。盡管日本粗鋼產(chǎn)量近幾年有所恢復(fù)，但產(chǎn)量仍沒有達(dá)到金融危機(jī)爆發(fā)前的生產(chǎn)水平。日本粗鋼表觀消費(fèi)量近幾年也一直維持在7000萬噸左右，尚未突破2008年8320萬噸的消費(fèi)水平。
二是日本鋼鐵行業(yè)外向型特征突出。日本生產(chǎn)的鋼材1/3以上用于直接出口，加上汽車、機(jī)電等下游產(chǎn)品出口拉動鋼材間接出口數(shù)量，日本鋼材直接出口和間接出口總量將超過50%。隨著大量發(fā)展中國家紛紛投資建廠，很多國家自有產(chǎn)能替代了部分進(jìn)口需求，特別是中國、韓國等鋼鐵行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，在實現(xiàn)部分進(jìn)口替代的同時，進(jìn)一步搶占全球鋼材市場份額，對日本鋼材出口造成了很大壓力。2013年、2014年和2015年，日本鋼材（坯）出口占全球鋼材（坯）出口的比例分別為10.3%、9.1%和8.9%，日本鋼材（坯）出口占全球出口總量的比例呈下降趨勢。
三是鋼企承受巨大的經(jīng)營壓力。作為鋼鐵下游行業(yè)的日本制造業(yè)逐步走向衰落，為轉(zhuǎn)嫁自身經(jīng)營壓力，大幅壓減原料采購價格，從而使鋼鐵企業(yè)承受巨大的壓力。2011年日本鐵鋼聯(lián)盟就曾稱，日本鋼鐵企業(yè)已經(jīng)不能僅僅通過削減成本就可以應(yīng)對效益的下滑。2014年、2015年和2016年，日本神戶制鋼負(fù)債分別為6509億日元、7760億日元和7896億日元，債務(wù)資本占股權(quán)資本的比（D/E）分別為0.88倍、1.10倍和1.17倍，負(fù)債額和D/E均呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，經(jīng)營壓力逐年增大。2016年，日本神戶制鋼經(jīng)常性虧損高達(dá)191億日元。
影響：“日本制造”面臨嚴(yán)重的信任危機(jī)
毫無疑問，此次事件之后，神戶制鋼將面臨來自政府的一系列檢查。隨著違規(guī)事件不斷曝光，神戶制鋼將面臨嚴(yán)重的經(jīng)營風(fēng)險和信任危機(jī)。近日，神戶制鋼承認(rèn)，其企業(yè)客戶正在流失。能否重新贏回客戶、合作伙伴、投資者以及得到公眾信任成為神戶制鋼未來最重要的任務(wù)。
與此同時，此次事件給神戶制鋼的下游用戶也帶來了沉重打擊。神戶制鋼為軍工、造船、航空、航天、高鐵、汽車等諸多行業(yè)提供產(chǎn)品，造假產(chǎn)品影響廣泛。
更為嚴(yán)重的是，此次神戶制鋼下屬企業(yè)長期使用同樣手法造假，說明眾多員工，甚至高層管理人員認(rèn)同了企業(yè)不正當(dāng)行為，是整個企業(yè)的欺詐行為。這一行為并非只有一家所為，而是蔓延到了多個行業(yè)部門中的多家業(yè)內(nèi)頂級企業(yè)。在神戶制鋼事件之后，日產(chǎn)汽車的質(zhì)檢丑聞又給日本制造業(yè)聲譽(yù)蒙上了一層新的陰影，已經(jīng)導(dǎo)致日產(chǎn)汽車工廠被迫停產(chǎn)。日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施及交通部門在對日產(chǎn)汽車工廠展開的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，未在日產(chǎn)汽車公司內(nèi)部登記為汽車終檢人員的員工在其工廠執(zhí)行了對汽車的終檢工作。隨著影響范圍的擴(kuò)大，近日日產(chǎn)汽車方面承認(rèn)了對“質(zhì)檢造假”事件的指控。數(shù)據(jù)造假摧毀了“日本制造”所一向標(biāo)榜的“高品質(zhì)”形象，信任危機(jī)已經(jīng)是“日本制造”避無可避的事實。
日本數(shù)據(jù)造假事件不斷發(fā)酵，不僅重挫日本制造業(yè)，同時也給全球制造業(yè)帶來巨大沖擊。神戶制鋼在汽車閥門彈簧用線材領(lǐng)域占據(jù)了世界上50%的市場份額，即每兩輛汽車中就有一輛在使用神戶制鋼的產(chǎn)品。神戶制鋼數(shù)據(jù)造假影響將波及全球制造業(yè)。
反思：神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件有何啟示？
焊管廠認(rèn)為，此次曝光的神戶制鋼造假丑聞，暴露出日本政府對企業(yè)質(zhì)量安全監(jiān)管的缺失。我國正處于傾力打造制造強(qiáng)國的道路上，下游產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展，對原材料產(chǎn)品的性能、質(zhì)量穩(wěn)定性都提出了更高的要求。如果不做好安全監(jiān)管，不嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，何談強(qiáng)大的中國制造？為此，筆者認(rèn)為，政府對企業(yè)質(zhì)量安全應(yīng)構(gòu)建完善的監(jiān)管體系，既要制定完善的監(jiān)管制度、明晰的賞罰機(jī)制，還要培養(yǎng)一支合格的質(zhì)量安全監(jiān)督隊伍，并構(gòu)建產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯體系，特別是針對存在重大安全隱患的產(chǎn)品，質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，決不能讓不合格產(chǎn)品流入市場。
同時，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)抓質(zhì)量品牌建設(shè)。質(zhì)量是企業(yè)的生命，無視質(zhì)量，以次充好，難以持久。正如日本神戶制鋼，雖然通過數(shù)據(jù)造假一時贏得了市場，但造假事件一經(jīng)曝光，客戶大量流失，信譽(yù)嚴(yán)重受損，給企業(yè)帶來的是近乎毀滅性的打擊。我國原材料企業(yè)應(yīng)該從嚴(yán)要求自身，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，積極打造自身質(zhì)量品牌。鋼鐵企業(yè)要緊抓我國實現(xiàn)制造強(qiáng)國建設(shè)的重大歷史機(jī)遇，加大科技研發(fā)力度，為我國軌道交通、核電設(shè)施、航空航天等重點(diǎn)領(lǐng)域提供支撐材料，并借助重點(diǎn)工程、重點(diǎn)裝備打造一批質(zhì)量過硬的高端品牌。
此外，加大對我國新材料的推廣和應(yīng)用力度。此次日本神戶制鋼數(shù)據(jù)造假相關(guān)產(chǎn)品主要是銅、鋁、鋼等高端金屬材料，屬于新材料范疇。我國雖然也具有這些新材料產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，但國產(chǎn)新材料產(chǎn)品在下游用戶里的推廣應(yīng)用大大受阻。究其原因，筆者認(rèn)為，一是受限于產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失，普遍存在“有材不敢用”的情況；二是上下游產(chǎn)業(yè)合作不緊密，延緩了材料從研發(fā)到生產(chǎn)再到應(yīng)用的進(jìn)程；三是企業(yè)自身拓展能力不強(qiáng)，也大大限制了我國新材料的應(yīng)用推廣。為此，我國要積極推動新材料的應(yīng)用，重點(diǎn)做好以下工作：一是加快標(biāo)準(zhǔn)制定工作，解決“有材不敢用”的問題；二是加強(qiáng)上下游合作，加快新材料從研發(fā)到生產(chǎn)到應(yīng)用的實施進(jìn)程；三是提升高性能零部件、動車車輪、輕量化材料等進(jìn)口替代產(chǎn)品的市場開拓能力。
