在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，鋼鐵業(yè)屢屢成為各界關(guān)注的焦點。其實，促進中國鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，既要靠主動改革，又要借助對外開放的潮流。在此過程中，“一帶一路”具有極其重要的作用。
總體看，中國的對外開放有三個階段性標志：第一個是1978年的中共十一屆三中全會，此后中國企業(yè)開始由單純的工廠逐步具備現(xiàn)代企業(yè)制度；第二個標志是2001年以中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），此后中國快速融入世界經(jīng)濟體系；第三個是“一帶一路”倡議的提出，同時結(jié)合國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，進一步形成“東西互動、南北互通、海陸融合、內(nèi)外一體”的全方位開放新格局。
現(xiàn)在，入圍財富500強榜單的中國企業(yè)越來越多，但是真正意義上的跨國公司卻還不夠多。以剛剛成立的寶武鋼鐵為例，與世界主流鋼鐵企業(yè)相比，我們的國際化指數(shù)（指海外資產(chǎn)比重、海外銷售收入比重、海外員工比重的算術(shù)平均值）還不到10%，而日韓鋼企已超過30%。中國鋼企的海外收入仍局限于產(chǎn)品出口收入，海外資產(chǎn)多集中在資源類投資。與此同時，中國鋼企在全球綠地投資、國際資本運作、海外研發(fā)中心建設(shè)等全球資源配置方面也亟待提高，而這些正是我們衡量產(chǎn)業(yè)是否實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要標準。
那么，如何提升中國鋼鐵行業(yè)的國際競爭力呢？除了提質(zhì)增效、苦練內(nèi)功之外，鋼鐵企業(yè)還必須把握好“一帶一路”的歷史機遇。一方面，“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、中東、中亞和非洲等地區(qū)鋼鐵制造裝備比較落后；另一方面，中國目前大多數(shù)所謂的“過剩”產(chǎn)能，對這些地區(qū)的需求而言其實都是相對先進的。
不過，在推進國際產(chǎn)能合作過程中，有兩個在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中適用但在海外并不適用的問題需要注意：第一，項目規(guī)模不是越大就越好。在中國，100萬噸規(guī)模的鋼廠屬于小鋼廠，可能屬于沒有競爭力的，但在“一帶一路”沿線大多數(shù)地區(qū)，鋼鐵需求總量并不大，因此我們不能以國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思維模式推進鋼鐵行業(yè)的國際產(chǎn)能合作。第二，裝備的技術(shù)水平也不是越高越好。除了環(huán)保的“硬指標”不能忽視以外，裝備的技術(shù)水平也要與海外當?shù)厥袌鲂枨蠼Y(jié)構(gòu)與資源稟賦相匹配，切忌追求表面的觀賞價值。
令人欣慰的是，借助“一帶一路”東風(fēng)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，中國的鋼鐵行業(yè)可謂有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢、有條件。中國鋼鐵長期的規(guī)模出口積累了巨大的海外客戶基礎(chǔ)，具備了屬地化制造的市場條件。而中國在鋼廠建設(shè)和運營方面的豐富經(jīng)驗和嫻熟的工藝技術(shù)以及成套的鋼鐵制造裝備的供應(yīng)能力，也使得中國在鋼廠建設(shè)的單位投資成本全球最低、效率最高。
對于寶武鋼鐵這樣的央企來說，積極參與“一帶一路”倡議，既是我們義不容辭的職責，也是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的難得契機。目前，我們正將企業(yè)的國際化戰(zhàn)略與“一帶一路”倡議結(jié)合起來，謀劃公司的海外行動方案。特別是充分利用亞投行和絲路基金在融資方面的成本優(yōu)勢，加大在沿線國家的投資力度。
可以預(yù)見，在“一帶一路”的引領(lǐng)下，各國產(chǎn)能合作將更加緊密，中國鋼鐵行業(yè)一定會走出一條適合自己的國際化發(fā)展新路。在此過程中，沿線國家也將因中國鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級而獲得巨大的發(fā)展實惠。
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