對于建筑鋼材需求量大的央企，今年可能不能像往年那樣，坐等鋼廠前來招投標(biāo)報價采購了。
方矩管廠家一直非常關(guān)注此事！
因為鋼材價格如果繼續(xù)高企，定價權(quán)在鋼廠手里，包括建筑行業(yè)在內(nèi)的用鋼下游企業(yè)將會像鋼廠前幾年過冬一樣很難熬。
鋼材作為建筑行業(yè)的原材料，在中國交通建設(shè)股份有限公司(下稱中國交建)這類央企的成本結(jié)構(gòu)里，占到7%-8%。
中國交建物資采購管理中心的一位負(fù)責(zé)人稱，由于京津冀通道“2+26”城市的采暖季環(huán)保限產(chǎn)，鋼材近一個月的價格攀升對企業(yè)造成了很大壓力。這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，企業(yè)的可持續(xù)投資能力和成本控制空間相對有限，采購量不可能臨時變動囤貨暴漲，都是按照交付產(chǎn)品正常運(yùn)行，突然上漲的鋼價讓企業(yè)成本增加。
同為央企的中國電力建設(shè)股份有限公司(下稱中電建)設(shè)備物資部/采購中心一位負(fù)責(zé)人也稱，在鋼價低的時候曾經(jīng)為國外的一個水電站項目買鋼材，通過談判，這單項目的鋼材采購節(jié)省了3000萬元。但是在鋼價高企的時候，跟代理商溝通就很難降價，議價空間不大。
中電建采購中心的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除了去產(chǎn)能和環(huán)保限產(chǎn)之外，中間代理商的融資成本在增加，這也是造成鋼價上漲的原因。
此外，2016年9月，中國交通部發(fā)布了運(yùn)輸載重最大量限制，也增加了企業(yè)的物流成本。“尤其是現(xiàn)在，有一些基建項目集中大幅上升和擴(kuò)建，工程量多，導(dǎo)致一部分區(qū)域的鋼材資源相對緊缺，所以(鋼價)漲是綜合性的。”中電建的這位人士稱，“最根本的原因是環(huán)節(jié)過多。”
對于原料鋼鐵占成本很大比例的工程機(jī)械行業(yè)來說，三一集團(tuán)有限公司(下稱三一)總裁助理李政帥稱，鋼材價格一年多的暴漲，對三一的供應(yīng)鏈造成了重大破壞。
三一稱，今年機(jī)械工程行業(yè)向好，鋼材采購量由去年的50萬噸增加到80萬噸，其中90%以上是板材。
但由于鋼材漲價，原來的價格體系完全被破壞。
“今年年初的時候，鋼材價格已經(jīng)暴漲。”李政帥說，1000多家供應(yīng)商都找過來想要提價。
“我們當(dāng)時說市場不正常，大家先看一看。到了九、十月又一輪暴漲。”李政帥說，三一跟供應(yīng)商采取的是年度定價采購模式。“鋼材占供貨商60%-70%的成本，價格漲上去他們也受不了，所以想要跟我們提價。”
今年，三一的鋼材采購額為200多億元。“之前我們測算成本漲幅8%-10%。當(dāng)時跟公司高層建議(設(shè)備)主機(jī)漲價。最后董事會決定不漲價。”李政帥說，現(xiàn)在要跟供貨商討論明年的鋼材采購價格。
方矩管廠家認(rèn)為，上述鋼材企業(yè)的下游用戶均判斷，此輪鋼價上漲不可持續(xù)。不過，這要取決于2018年3月繼采暖季“環(huán)保限產(chǎn)”之后，會有什么樣的環(huán)保政策。
