經(jīng)過一年多去鋼鐵過剩產(chǎn)能，鋼鐵供給能力過剩的矛盾得到緩解后，借助于繼續(xù)去產(chǎn)能和環(huán)保關(guān)停，鋼材市場價(jià)格演繹了瘋狂上漲走勢。目前建筑鋼材價(jià)格已經(jīng)4120元/噸。噸鋼利潤達(dá)到1200元的暴利。格潤德作為
鍍鋅鋼管、
鍍鋅管、焊管、直縫管等產(chǎn)品的優(yōu)秀制造企業(yè)，對(duì)此事一直非常關(guān)注！
但這同2008年和2011年中期處在全球通脹周期頂峰的價(jià)格不同。目前不是全球周期性通脹頂峰的條件。由于失去了炒作中國需求的機(jī)會(huì)，世界不具備演繹通脹周期性快速上升的條件。實(shí)際上恰恰是中國鋼材價(jià)格上漲影響國際鋼材價(jià)格上升，但幅度遠(yuǎn)不如中國。這就決定了中國市場當(dāng)前的鋼材高價(jià)位由于打破了許多現(xiàn)實(shí)市場關(guān)系的平衡。各種力量和不協(xié)調(diào)因素的調(diào)整決定了目前鋼鐵高價(jià)格是一個(gè)不穩(wěn)定的高價(jià)位。它不是穩(wěn)態(tài)價(jià)格。動(dòng)蕩是毫無疑問的。如果政府繼續(xù)加大環(huán)保關(guān)停力度，在目前的產(chǎn)能過剩壓力已經(jīng)大幅緩解，社會(huì)庫存較低的條件下，只能繼續(xù)演繹價(jià)格的上漲走勢。
鋼鐵企業(yè)需要把握好行業(yè)市場，讓行業(yè)獲得較好的利潤。但是在噸鋼己經(jīng)高利潤基礎(chǔ)上再借助政府力量追求鋼材高利潤只能加大下游行業(yè)成本負(fù)擔(dān)和孕育經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)，增加鐵礦進(jìn)口價(jià)格，就是說矛盾關(guān)系開始一定條件下的向負(fù)面轉(zhuǎn)化。也就是說鋼廠歷史遺留的高負(fù)債問題不能只依賴價(jià)格上漲，向下游轉(zhuǎn)移負(fù)擔(dān)，應(yīng)通過轉(zhuǎn)型發(fā)展和改革等多重對(duì)策尋求解決企業(yè)負(fù)擔(dān)過重問題。
（四）建設(shè)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈大物流的三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域
2017年鋼企、鋼貿(mào)商的盈利將好于去年，但是轉(zhuǎn)型發(fā)展是當(dāng)前和未來面臨的發(fā)展大課題。企業(yè)要牢記這個(gè)時(shí)代發(fā)展課題，要把轉(zhuǎn)型發(fā)展和全面推動(dòng)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈大物流建設(shè)結(jié)合起來。
實(shí)際上前幾年鋼鐵價(jià)格深跌雖然原因很多，但其中一個(gè)重要原因是鋼鐵市場缺少現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流模式。鋼貿(mào)商在價(jià)格上漲時(shí)往往依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，不斷增加庫存，為鋼廠增產(chǎn)提供市場空間。鋼廠也很難建立產(chǎn)量和終端需求相對(duì)穩(wěn)定的供需關(guān)系和機(jī)制。而中國鋼材市場基本是多環(huán)節(jié)買賣關(guān)系，而且每個(gè)物流環(huán)節(jié)的市場價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)很大，遇到價(jià)格下跌，只能由每個(gè)鋼貿(mào)商自己消化。缺少大供應(yīng)鏈物流模式，鋼廠和鋼貿(mào)商難以共同應(yīng)對(duì)市場風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)價(jià)格的持續(xù)下跌，貿(mào)易商只能從減少市場風(fēng)險(xiǎn)角度，繼續(xù)降價(jià)促銷去庫存。這也是影響鋼材市場價(jià)格在合理區(qū)間穩(wěn)定的重要因素，直接導(dǎo)致中國鋼材市場價(jià)格出現(xiàn)了深跌和鋼貿(mào)商、鋼廠的嚴(yán)重虧損。這也是為什么中國鋼材市場價(jià)格大漲大跌幅度往往超過歐美市場的重要原因之一。
傳統(tǒng)銷售模式正在面臨歷史性的衰落。
全面把握創(chuàng)新鋼鐵供應(yīng)鏈物流的三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，在融合、協(xié)調(diào)發(fā)展中走出做強(qiáng)的道路:
一、發(fā)展戰(zhàn)略融合與合作，整合鋼鐵供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)資源要素，增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體服務(wù)競爭力
鋼鐵供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略目標(biāo)是把原來分散經(jīng)營的鋼廠批售鋼材，眾多貿(mào)易商在市場各自銷售，客戶自己到市場采購的傳統(tǒng)鋼材銷售模式轉(zhuǎn)移到以貿(mào)易商服務(wù)為核心，以區(qū)域電子商務(wù)為平臺(tái)，把從鋼廠到消費(fèi)者手中的鋼鐵物流轉(zhuǎn)變到一站式第三方供應(yīng)鏈全過程服務(wù)。這就需要發(fā)展鋼貿(mào)商與鋼廠在區(qū)域目標(biāo)市場資源配置的戰(zhàn)略合作；把鋼貿(mào)供應(yīng)鏈服務(wù)的整體業(yè)務(wù)滲透到鋼材倉儲(chǔ)、深加工配送、市場營銷、渠道經(jīng)營、客戶售中和售后服務(wù)，電子商務(wù)和金融合作這些鋼鐵供應(yīng)鏈服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的一體化發(fā)展方向。促進(jìn)鋼廠和鋼貿(mào)商的戰(zhàn)略合作和資本融合，提升整體服務(wù)功能。只有打破這個(gè)體制障礙才能創(chuàng)建鋼貿(mào)商供應(yīng)鏈全功能性服務(wù)能力和現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈雛形，并通過大區(qū)域市場電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一站式全程服務(wù)。
通過市場物流要素融合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，最大限度實(shí)現(xiàn)市場物流資源最佳化利用，減低物流成本，增強(qiáng)服務(wù)功能，提高物流服務(wù)效率。這里改變的只是有一定優(yōu)勢鋼貿(mào)商的存在方式，這里收獲的是中國現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈的誕生和鋼貿(mào)商的轉(zhuǎn)型新生。
二、加快推進(jìn)鋼鐵供應(yīng)鏈與電子商務(wù)的深度融合，讓現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈大物流插上騰飛的翅膀
電子商務(wù)技術(shù)滲透和擴(kuò)散到鋼鐵物流的生產(chǎn)流通服務(wù)各環(huán)節(jié)是個(gè)大趨勢。最近習(xí)近平也提出要推動(dòng)電子商務(wù)與實(shí)體企業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展課題。這種新的鋼鐵物流經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)正引領(lǐng)鋼鐵物流模式創(chuàng)新的時(shí)代潮流。目前鋼廠和許多鋼貿(mào)商也看出了這一點(diǎn)，都認(rèn)為自己的物流業(yè)務(wù)應(yīng)引入電子商務(wù)。正是這個(gè)原因，我們認(rèn)為鋼鐵電商絕不僅是鋼材網(wǎng)上交易，而是最終通過鋼廠和貿(mào)易商共同努力，借助電商融合到鋼鐵供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)去，形成大區(qū)域市場的供應(yīng)鏈電商服務(wù)平臺(tái)，加快培育鋼鐵市場供應(yīng)鏈服務(wù)新業(yè)態(tài)新優(yōu)勢。從這個(gè)意義上說大區(qū)域市場鋼貿(mào)商應(yīng)有自己共有的電商服務(wù)大平臺(tái)。但實(shí)踐上怎么走考驗(yàn)著鋼貿(mào)商的智慧。
電商的崛起不僅沖擊了傳統(tǒng)商業(yè)，降低了物流成本，更為物流模式創(chuàng)新發(fā)展提供了新動(dòng)力。鋼貿(mào)商擔(dān)心的問題并不是電商，而是鋼貿(mào)商經(jīng)營如何在與電商融合中，提升業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型服務(wù)發(fā)展，在創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)模式中實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模化市場發(fā)展和品牌建設(shè)。
三、培育大區(qū)域鋼材市場現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈?zhǔn)卿撡Q(mào)商投入鋼鐵物流改革建設(shè)的重點(diǎn)
與小商品的全國大流通不同，鋼材資源配送服務(wù)有大區(qū)域鋼市的區(qū)域性特點(diǎn)。居住在北京的人可在網(wǎng)上從上海、廣州采購小商品。但武漢客戶卻不可能從濟(jì)南市場購買鋼材。鋼市的全國性是鋼材從鋼廠發(fā)出只能一次性運(yùn)到某一大區(qū)域鋼市決定的。由區(qū)域鋼市配送到需求客戶。這就決定了鋼市資源配送的大區(qū)域性特點(diǎn)，更決定了現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈建設(shè)需要鋼貿(mào)商十分重視區(qū)域鋼市物流服務(wù)資源要素的戰(zhàn)略合作和資源整合。以區(qū)域鋼市為中心和基礎(chǔ)，建設(shè)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流服務(wù)優(yōu)勢，這也是區(qū)域大鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)型發(fā)展經(jīng)營的根據(jù)地。在大區(qū)域鋼鐵供應(yīng)鏈建設(shè)中，鋼廠和鋼貿(mào)商要特別重視物流要素整合，電、商融合，資本融合和服務(wù)品牌影響力建設(shè)4個(gè)環(huán)節(jié)。這并不影響優(yōu)勢鋼貿(mào)商未來跨區(qū)域經(jīng)營和借助跨國自貿(mào)區(qū)政策發(fā)展國際化經(jīng)營。這只是現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈服務(wù)渠道模式的延伸競爭力，這才是鋼鐵供應(yīng)鏈的真正價(jià)值和生命力；品牌是鋼貿(mào)企業(yè)家在建設(shè)鋼鐵供應(yīng)鏈中樹立起來的旗幟。正是憑借實(shí)踐中形成的現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈服務(wù)品牌影響力優(yōu)勢，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放式發(fā)展。
從戰(zhàn)略上破解這些難題只能從市場深層次經(jīng)濟(jì)關(guān)系演變大趨勢中尋求新思路。如果忽視從目標(biāo)出發(fā)，破解深層次市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系入手，就不會(huì)有真正意義上的創(chuàng)新發(fā)展。而破解這些難題恰恰是抓住機(jī)遇，通過創(chuàng)新不斷創(chuàng)造比較優(yōu)勢，最終形成整體市場競爭優(yōu)勢。
