鋼鐵物流是物流行業(yè)的一個重要分支，其發(fā)展和鋼鐵工業(yè)的布局及運行情況密不可分。今天，
焊管生產(chǎn)廠家盛仕達(dá)帶大家一起關(guān)注中國鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀，目前鋼鐵物流行業(yè)主要存在以下幾方面特點：
1、供需結(jié)構(gòu)不匹配
受到規(guī)模效應(yīng)的要求，單個鋼廠的產(chǎn)量很高，且單批銷量較大；而鋼材終端用戶極其分散，即使是大用戶也往往采用小批量、高頻率的訂貨方式以降低庫存成本。供需兩端的物流批量、物流頻率均存在巨大差異，無法直接匹配。
2、資金流需要由鋼貿(mào)商銜接
上游鋼廠要求“先款后貨”，終端用戶要求“先貨后款”。上下游資金流的銜接需要通過鋼貿(mào)商完成。尤其在近幾年鋼廠盈利困難、資金壓力較大的情況下，多數(shù)鋼廠尋找資金實力強大的鋼貿(mào)商為其“墊資”。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年鋼貿(mào)商需要墊資的客戶比例高達(dá)85%-90%，墊資現(xiàn)象十分普遍。
3、物流鏈條分段明顯
由于鋼鐵物流的供需結(jié)構(gòu)不匹配，典型的物流鏈條明顯分為兩段：前段從鋼廠流向各大鋼貿(mào)市場（或鋼鐵物流園區(qū)），由鋼廠和少數(shù)一級鋼貿(mào)商主導(dǎo)；后段從鋼貿(mào)市場向終端用戶分流，由大量的次級鋼貿(mào)商主導(dǎo)。通過各級鋼貿(mào)商的分段服務(wù)，上下游的物流和資金流得以順利銜接，僅有少數(shù)大型終端用戶可獲得鋼廠的直銷服務(wù)。
4、增值服務(wù)尚未到位
在現(xiàn)代鋼鐵物流體系中，倉儲、加工配送和運輸?shù)逆湕l上，目前的增值服務(wù)依然相對匱乏，可提供的大部分為倉儲環(huán)節(jié)中的初級剪切加工（包括對板材、線材進行開卷、整平、定尺、連續(xù)剪切等），定制化加工配送的比例非常低。而且隨著鋼鐵電商、物聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，物流環(huán)節(jié)可提供的增值服務(wù)非常有待發(fā)展和完善。
近年來，在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩、盈利下降的情況下，鋼企將采取各種措施降本增效。以盛仕達(dá)為例，不僅會在傳統(tǒng)物流模式的改革上發(fā)力，也將在改善碳鋼管、焊鋼管、管線管等產(chǎn)品品質(zhì)，努力擴大銷售份額等方面下功夫
過去十多年，我國經(jīng)濟快速增長，粗鋼和鋼材產(chǎn)量不斷提高，鋼材的流通貿(mào)易量也不斷在攀升。我們有理由相信，隨著鋼鐵物流需求的不斷增加，中國的鋼鐵物流行業(yè)將迎來更為廣闊的發(fā)展空間。
