近日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》，明確開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)。作為鋼鐵行業(yè)的優(yōu)秀代表，盛仕達認為，鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)將逐漸成為趨勢，即將到來的“鋼橋時代”必然為“鋼需”帶來巨大增長空間。
8月2日，我國鐵路橋梁建設(shè)的標志性工程———成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋?qū)崿F(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁的頂推合龍，標志著大橋主體建設(shè)完成。西溪河大橋全長493.6米，最高橋墩為60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，并首次在國內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術(shù)。
所謂鋼結(jié)構(gòu)橋梁，即采用鋼結(jié)構(gòu)建造的橋梁，一般這種橋梁整體用鋼量達50%以上稱為“大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁”。其主體為合金鋼材，生產(chǎn)零部件后進行組裝和焊接。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有很多優(yōu)點。例如，鋼構(gòu)件斷面小、自重輕、強度高，適于建造荷載很大的橋梁，鋼構(gòu)件便于運輸和吊裝。由于鋼材有良好的塑性和韌性，鋼結(jié)構(gòu)橋的抗震性能和抗風(fēng)性能也更好。同時，鋼結(jié)構(gòu)加工簡易而迅速，施工占地面積小，一些部件可在現(xiàn)場制作，安裝方便，施工周期短，而且鋼橋的安裝方式和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件精度高的特點容易使鋼橋質(zhì)量穩(wěn)定，鋼結(jié)構(gòu)橋梁在使用過程中也易進行加固、接高、擴寬路面等改造。此外，鋼橋中有許多孔洞與空腔，方便管線布置。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)主要包括鋼桁梁、鋼箱梁和鋼混組合梁3大類：鋼桁梁結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強、結(jié)構(gòu)受力明確、易于檢查維修，長期占據(jù)著特大跨徑橋梁的優(yōu)勢地位，但其用鋼量較大，造價相對較高;鋼箱梁結(jié)構(gòu)自重相對較輕，在橫風(fēng)作用下穩(wěn)定性好，但應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜，箱梁內(nèi)部檢測、維修難度較大，養(yǎng)護費用相對較高;鋼混組合梁結(jié)構(gòu)發(fā)揮了混凝土材料的抗壓性能和鋼材的抗拉性能，回避了鋼橋面鋪裝的疲勞問題，但其結(jié)構(gòu)自重較大，限制了其在特大跨徑橋梁的應(yīng)用，在中等跨徑橋梁中優(yōu)勢明顯。
隨著國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)技術(shù)逐漸進步，我國已經(jīng)具備推廣鋼結(jié)構(gòu)橋梁的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件，有能力推進鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)，發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁性能優(yōu)勢，助推公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級。而且，我國鋼鐵總量增加，鋼鐵產(chǎn)品品種豐富、質(zhì)量提高，這兩方面均達到了國際先進水平，與之應(yīng)運而生的是工程鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用的普及和以鋼結(jié)構(gòu)為依托的鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國已有30多家具有特級資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良、管理科學(xué)的鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)，其制造水平達到了國際先進水平;30多家具有實力的鋼結(jié)構(gòu)安裝企業(yè)承擔(dān)了國內(nèi)重點大型鋼結(jié)構(gòu)工程安裝，其新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備層出不窮，其施工安裝水平也達到了國際先進水平。
綜上所述，當(dāng)前是推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)、提升公路橋梁建設(shè)品質(zhì)的良好契機，推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)更是促進鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。隨著“鋼橋時代”的到來，高性能橋梁用鋼量將大幅度提升。盛仕達將把握需求努力發(fā)展，以優(yōu)質(zhì)的
方矩管、
鍍鋅管、焊管、直縫管等產(chǎn)品推向市場，為鋼橋時代的騰飛添磚加瓦。
